2024 F1 डच GP में शुक्रवार के अभ्यास की समीक्षा
डच| अभी, यह वास्तव में जीत के लिए बहु-टीम स्क्रैप लगता है कि फॉर्मूला १ २०२४ के ग्रीष्मकालीन अवकाश से पहले आनंद ले रहा था, संरक्षित किया गया है। यह ग्रिड के पार कारों पर आने वाले नए भागों की एक श्रृंखला के साथ भी है। जॉर्ज रसेल के प्रमुख प्रयास की बदौलत मर्सिडीज ने 2024 डच ग्रां प्री के अभ्यास के शुरुआती दिन का नेतृत्व किया, मैकलेरन ड्राइवर ऑस्कर पियास्त्री और लैंडो नॉरिस ने रसेल के पीछे लुईस हैमिल्टन के दोनों ओर एफपी2 को पूरा किया। होम हीरो मैक्स वेरस्टैपेन पांचवें स्थान पर नीचे थे, जबकि (कम आश्चर्यजनक रूप से) सर्जियो पेरेज़ शीर्ष १० में भी नहीं बने। एक प्रमुख क्षेत्र में रेड बुल के लिए एक कम करने वाली परिस्थिति है, जैसा कि हम कवर करने के लिए आगे बढ़ेंगे, जबकि दूसरे में मैकलेरन इस स्तर पर बाकी हिस्सों पर एक महत्वपूर्ण लाभ रखता है। फेरारी को विश्वसनीयता के मुद्दों और क्रमशः कार्लोस सैन्ज़ और चार्ल्स लेक्लर के लिए क्वालीफाइंग सिमुलेशन पर दुर्भाग्यपूर्ण समय के बीच शुक्रवार को संघर्ष करना पड़ा। लेकिन कुल मिलाकर F1’ की अग्रणी टीमों के बीच चीजें वास्तव में फिर से बहुत करीब दिख रही हैं। शुक्रवार को ज़ैंडवूर्ट में उत्तरी सागर के किनारे पर पहले दो ट्रैक सत्रों से हमने यह और बहुत कुछ सीखा।
प्री-एफपी1 कार प्रस्तुतियों में मैकलेरन के विकास के उत्सुकता से प्रतीक्षित सेट का पहला खुलासा किया गया था, जिसे मियामी में अपने आखिरी बड़े पैकेज के आने के बाद गर्मियों के ब्रेक रन में एमसीएल38 को अपडेट करने के लिए निर्धारित किया गया था। इस हाई-डाउनफोर्स ट्रैक पर, नारंगी मशीन में अब एक नया फर्श किनारा है, इसके सस्पेंशन शीथ को दोनों एक्सल पर फिर से संरेखित किया गया है, इसके ब्रेक डक्ट को नया आकार दिया गया है, और अब इसमें एक नया बीम और रियर विंग है। ये केवल एफपी1 के दौरान नॉरिस की कार पर चलाए गए थे, क्योंकि मैकलेरन ने पियास्त्री की कार के माध्यम से अपनी पिछली व्यवस्था के साथ बैक-टू-बैक डेटा-एकत्रित करने पर ध्यान केंद्रित किया था। दो एमसीएल ३८ दोनों एफपी २ में अद्यतन रूप में थे।
नॉरिस ने एफपी1 का नेतृत्व किया, जो नाटकीय तूफान की स्थिति में शुरू हुआ, क्योंकि बारिश और 50 मील प्रति घंटे तक की हवा के झोंकों ने ट्रैक को तबाह कर दिया। F1 कारें आम तौर पर इस स्तर के आधे स्तर पर हवा की गति से अनियंत्रित होती हैं, लेकिन वास्तव में केवल लगातार हवा में। निको हुलकेनबर्ग ने उन कुछ ड्राइवरों में से एक के रूप में अपने हास को कई बजरी जालों के माध्यम से गिरा दिया, जो आंधी में बाहर निकले थे, जहां शुरुआत में पूरे गीले टायरों का इस्तेमाल किया गया था। जैसे-जैसे ट्रैक सूखने लगा, समय कम होता गया, पाठ्यक्रम इतना सूख गया कि एफपी1 के ठीक अंत में सॉफ्ट पर लैप्स की झड़ी लग गई। नॉरिस ने इस दौड़ की शुरुआत 1m17.367s के साथ की और जबकि इसे पियास्त्री और मध्य सत्र के स्पिनर वेरस्टैपेन ने हराया, नॉरिस ने अंतिम मिनटों में क्रम के शीर्ष पर अपनी स्थिति फिर से स्थापित की और सत्र को 1m12.322s के सर्वश्रेष्ठ समय के साथ समाप्त किया। एफपी2 में, हवा ने ड्राइवरों के लिए कहर बरपाना जारी रखा – विशेष रूप से झोंकों के साथ (अब 12 मील प्रति घंटे तक नीचे लेकिन बेतरतीब ढंग से उड़ना जारी) कारों को मुख्य सीधे नीचे और टार्ज़न दाएं हाथ के हिस्से में धकेल दिया। लेकिन दूसरी बार, बारिश की अनुपस्थिति का मतलब था कि ड्राइवर तुरंत सामूहिक रूप से बाहर निकल सकते थे।
टार्ज़न में हुल्केनबर्ग के दुर्घटनाग्रस्त होने से दौड़ बाधित हो गई थी, इस बार जब उनके पिछले पहिये एक पल में बंद हो गए थे, बाद में उन्होंने सिद्धांत दिया कि कठिन स्लीक कंपाउंड पर चलने के प्रारंभिक चरण के दौरान इस खिंचाव पर हवा की समस्या के बीच उनके अधिक ब्रेक लगाने के कारण ऐसा हुआ था।जब थोड़ी देरी के बाद सत्र फिर से शुरू हुआ, तो वेरस्टैपेन ने सॉफ्ट पर पैक का नेतृत्व किया। वह विधिवत रूप से सबसे तेज़ चला गया, लेकिन डचमैन की स्किटिश लैप को पहले नॉरिस ने सर्वश्रेष्ठ बनाया, फिर पियास्त्री – ने रसेल के सत्र-शीर्ष 1m10.702 सेट करने से पहले।
इसके बाद हैमिल्टन ने मैकलेरेंस को विभाजित कर दिया, जबकि पेरेज़ दूसरे रेड बुल में शीर्ष 10 में जगह बनाने में असफल रहे। बाद में उन्होंने वेरस्टैपेन के साथ अपने अंतर के लिए नाटकीय सेट-अप समायोजन करने के लिए रेड बुल को दोषी ठहराया, लेकिन एक टर्न 12 भी था जिसके बारे में पेरेज़ ने कहा कि “ने कुछ दसवें ” खो दिए। एफपी2 में फेरारी में, सैंज अपने एसएफ-24 पर उत्पन्न होने वाली अब पुष्टि की गई गियरबॉक्स समस्या के कारण सत्र के पहले भाग को छोड़कर सभी से चूक गए और लेक्लर का क्वालीफाइंग सिमुलेशन प्रयास केवल नौवें के लिए पर्याप्त था। लेकिन लेक्लर के लिए कम करने वाली परिस्थितियाँ थीं, जैसा कि फेरारी ने बाद में बताया कि उसने ट्रैफ़िक से टकराने के कारण ताज़ा सॉफ्ट के साथ पहले के प्रयास को छोड़ दिया था।
